Einer der auszog um sich ein Flugzeug zu bauen

Zum Vergrößern auf die Fotos klicken !

Wie man sich einen Virus einfängt !!!!!

Es fing ganz harmlos an; wirklich.

Nach dem ich den PPL gemacht hatte, charterte ich wie viele andere auch. Ein Flugzeug selbst bauen, darauf wäre ich nie gekommen, hier in Deutschland geht das sowieso nicht, dachte ich wie die meisten Leute hier im Land.
Ich hatte das BZF II ( die Berchtigung zum Flugfunkverkehr in deutscher Sprache) und wollte irgend wann das BZF I (Englisch) machen. Dazu wollte ich mein Englisch aufpolieren, und was eignet sich dazu besser als englischsprachige Zeitungen zu lesen. Am besten natürlich Fliegerzeitungen! Ich fuhr ja sowieso mit dem Zug von Ingolstadt nach München zur Arbeit. Also in den Bahnhofskiosk und mal schaun was es da so gibt.
Die einzige englische Fliegerzeitung hieß "Kitplanes". Keine leichte Kost, ohne Wörterbuch ging hier schon gar nichts, und ich war erstaunt, wie viele technische Fachbegriffe ich in meinem normalen Wörterbuch finden konnte.
Diese Zeitung befasst sich mit dem Selbstbau von Flugzeugen. Da wurde schon sehr detailliert beschrieben, z.B wie man einen Motorträger baut, oder eine Tragfläche berechnet. Tja Amerika, da geht sowas.

Das Fliegermagazin kaufte ich auch regelmäßig. Da gibt es monatlich einen Testbericht von irgend einem Flugzeug.
Auch der Breezer war mal an der Reihe. Am Ende des Artikels stand da man könne die Maschine auch als Bausatz erwerben.
Moment  ?!?!     Bausatz heißt selbst bauen, hier in Deutschland. Aber darf man das? Am Flugplatz fand ich schnell eine Antwort:

Der Breezer als Experimentalversion, über 250 kg Zuladung (ich hab selbst schon 90) die anderen Daten gefielen mir ebenso, und ein schöner Flieger ist er schon. Und ein Bastler bin ich sowieso. Und billiger kommt es auch.
Und eine große Garage hab' ich auch,
und
und ...

Ich sagte zu meiner Frau, ich würde mir gern ein Flugzeug bauen, so ein großes zum rein sitzen. Was hältst du davon?
"ja, wenn es dir Spaß macht, dann bau dir eines" war die kurze angenehme Antwort. Später erfuhr ich von ihr die Wahrheit!
"Spinn du nur weiter, der Anfall geht schon wieder rum!!!!" Ja so dachte sie wirklich. Und von Viren hatte sie wohl auch wenig Ahnung. Ich war nämlich inzwischen längst infiziert. Und wir waren frisch verheiratet, scheinbar kannte sie mich doch noch nicht so richtig ???? Aber wer kennt seinen Ehepartner überhaupt genau ??

Friedrichshafen die Fliegerausstellung, und Aerostyle (der Bausatzhersteller) war natürlich auch vertreten. Da muß ich, nein da müssen wir selbstverständlich hin.
Und da stand er nun vor mir, mein Traum.
Auch die OUV die Oskar Ursinus Vereinigung, die sich die Förderung des Selbstbaus von Fluggerät auf ihrer Fahnen geschrieben hat war mit einem Stand vertreten. Hier wurde ich über die Rechtliche Seite aufgeklärt.
Ja so schlimm ist das ja gar nicht, nein eigentlich ist es ja gar nicht schlimm! Das heißt wo ist das Problem?!

Die Inkubationszeit war abgelaufen! Die Krankheit brach voll aus.

Die WartezeitIch überbrückte ich mit allerlei Vorbereitungen. Wie lackiere ich das Flugzeug denn überhaupt.?
Es soll in der Luft gut gesehen werden!
Wenn man aus einem Flugzeug nach unten schaut, herrschen Grün- Blau- Grautöne vor. Die Oberseite soll deshalb gelb oder Rot sein, um sich ab zu heben.
Ich hab mich dann für einen warmen Gelbton entschieden. Die Unterseite soll Dunkel sein, um einen Kontrast gegen den Himmel zu bilden.
Ich holte mir dann aus dem Internet ein geeignetes Foto und lackierte es mit einem Grafikprogramm um.
Nach längrem Experimentieren kam dann folgendes dabei raus.

Ja so etwa soll der Vogel ausschauen !!

Vielleicht gibt es irgendwo ein paar junge Burschen die gern mitbauen wollen ?!
Ich machte ein kleine Plakat.
"Wir bauen uns ein Flugzeug, mach mit" darunter obiges Bild wie der Vogel ausschauen soll und eine kurze Beschreibung.
Dieses Plakat hängte ich hier in Ingolstadt in der Realschule auf, und tatsächlich es meldete sich so ein Bursche bei mir.
Der Beginn einer Freundschaft. Tobias heißt er und war damals 15 Jahre alt. Ein begeisterter Modellbauer.

Hier bei der Arbeit.

Als erstes wurde ein Tisch 5 m x 1,2 m verwindungssteif und in der Höhe einstellbar angefertigt. Tisch diagonal in der Doppelgarage so aufgestellt, dass man herumgehen kann. Tisch genau im Wasser ausgerichtet, und die Auflagepunkte am Boden markiert.

Werkstatt mit Regalen und Maschinen eingerichtet.

Baubeginn März 2002

Bau der Klappen

Mittellinien an allen Rippen aufgezeichnet.
Seitenruderklappe angefertigt
Höhenruderklappen angefertigt
Querruderklappen angefertigt
Landeklappen angefertigt
Höhenleitwerk angefertigt.
Abnahme der bisher gefertigten Teile durch den Prüfer H. Glockshuber

Da die Hauptholme noch nicht geliefert waren wurde statt mit den Tragflächen mit dem Rumpf begonnen.

Rumpfrohbau:

Die Bleche des Rumpfrückens auf dem Arbeitstisch auf Abstandshölzern ausgelegt entsprechend Anleitung eingemessen und am Tisch fixiert.
Bleche mit den Aluprofilen verbohrt und mit Clecos fixiert.
Stosstellenverstärkung angefertigt und verbohrt.
Stringerprofile verbohrt und mit Clecos gesichert.
Rumpfrückenblech gedreht, dass die Profile nach oben schauen.
Hilfsvorrichtung zur Montage der Seitenteile angefertigt.
Seitenbleche mit Rumpfrückenblech ausgerichtet.
Seitenbleche mit Aluprofilen verbohrt, und mit Clecos fixiert.
Aluprofile für den späteren Flugzeugboden angepasst und verbohrt.
Rumpfboden angepasst und mit den Profilen verbohrt.
Alle Löcher auf 3,1 mm aufgebohrt, zerlegt, entgratet und mit 3mm Clecos ohne Bodenblech wieder zusammengefügt.
Stringerprofile verbohrt und mit Clecos gesichert.
Bodenblech mit Clecos eingebaut und Rumpf gedreht.
Rumpfrücken abgenommen.
Trennwand hinter den Sitzen eingemessen und eingepasst.
Verbohrt und mit Clecos fixiert.
Landeklappenwelle angepasst, die Lagerböcke entsprechend dem Wellendurchmesser aufgeweitet. Mit der Trennwand verbohrt und provisorisch montiert.
Brandschott angepasst und mit Clecos eingebaut
Alle Nietlöcher auf 3,1 mm aufgebohrt, entgratet und wieder zusammengefügt.
Sitzschalen vorgefertigt.
Die Verstärkungen für die Gurtbefestigung angepasst. Sitzschalen an den Rumpf angepasst und verbohrt. Die Vorderseiten konnten noch nicht angepasst werden, da die Holmbrücke noch nicht vorhanden war.
Seitenleitwerkshauptholm mit Senkel genau ausgerichtet, verbohrt und mit Clecos gesichert. Seitenleitwerkshilfsholm so wie die Spannten angepasst und verbohrt.
Für den weiteren Rumpfausbau war die genaue Lage der Holmbrücke erforderlich.
Diese konnte aber erst beim Anpassen der Tragfläche genau festgelegt werden.
Der Rumpf konnte nun weitgehend vernietet werden.
Der Rumpfbau wurde nun unterbrochen, da inzwischen die Lieferung der restlichen Teile eingetroffen war.

Tragflächenbau:

Hauptholm auf dem Tisch mit Schraubzwingen fixiert.
Mittellinie auf die umgeschlagenen Seiten der Rippen angebracht
Die Rippenbleche mit dem Holm verbohrt und mit Clecos fixiert.
Hilfsholm mit Rippenblechen verbohrt und mit Clecos fixiert.
Ein Stützbrett entsprechend der Anleitung angefertigt.
Das Tragflächengerippe auf den Rücken gedreht und am Tisch fixiert
Dabei wurde das angefertigte Brett unter den Hilfsholm gestellt und mit Holzschrauben angeschraubt.
Die untere hintere Beplankung angefangen von aussen mit den Rippen verbohrt.
Mit Clecos gesichert.
Das Gleiche mit den bereits vorgebogenen vorderen Beplankungsblechen.
Das Rippenskelett mit der Beplankung wieder in Normallage zurückgedreht und auf Holzriegeln gelagert. Stringerprofile eingebaut. Während des Baus stellte sich heraus, dass die Löcher in den Blechen dank Lasertechnik so exakt gebohrt sind, dass man hier mit einer Schablone arbeiten konnte. Das beschleunigte den Bau sehr stark.
Auch für das Verbohren der Rippen konnte ich Schablonen verwenden was nicht nur dem Baufortschritt sondern auch der Exaktheit der Bauausführung zu gute kam.
Die Scharnierbeschläge wurden mit dem Hilfsholm verbohrt und mit Clecos fixiert.
Die vorgefertigten Bohrungen waren so genau, dass die Ruder ohne die geringste Nacharbeit befestigt werden konnten.
Umlenkhebel für das Querruder eingepasst, und verbohrt.
Abweichend vom Bausatz wurde noch ein Winkel mit aufgeschweisster Mutter eingebaut, in die später Verzurrösen eingeschraubt werden können.Die Beschläge für die Befestigung an der Holmbrücke wurden eingepasst, verbohrt, entgratet und mit M8-Schrauben montiert. Die Muttern wurden mit dem geforderten Drehmoment angezogen.Alles auf 3,1 bzw. 4,1mm aufgebohrt, entgratet und teilweise vernietet.

Hier ein paar Bilder

Die Tragfläche wurde zur Begutachtung durch den Prüfer noch nicht geschlossen.

Mit der 2. Tragfläche wurde genau so verfahren.

Nachdem beide Flächen soweit vorgefertigt waren;

Vor dem Schließen wurden sie noch innen mit Korosionsschutzfarbe lackiert.

Da ich mit dem Flugzeug später vorhabe auch über größere Wasserflächen zu fliegen, stellte ich aus Styropor Formteile her, und füllte damit die Zwischenräume zwischen den Rippen. Diese Teile haben bei einem Gewicht von 6 kg ein Volumen von ca. 600 l. Ich hoffe damit, dass das Flugzeug bei einer eventuellen Notwasserung nicht untergeht !

Die Tragflächen wurden jetzt geschlossen und vernietet.

Herstellen der Holmbrücke:

Die Teile der Holmbrücke wurden mit einander verbohrt, die Bohrungen für die Flächenbeschläge wurden in der Ständerbohrmaschine auf 9,5 mm gebohrt und dann auf 10 mm aufgerieben. Die Bohrungen für die Fahrwerksbeschläge wurden vorgebohrt.
Am Rumpf wurden die Durchbrüche für die Flächenbeschläge ausgesägt und gefeilt.

Anpassen der Tragflächen an den Rumpf.

Der Rumpf wurde vor der Garage auf Böcken gelagert der Rumpfrücken eingebaut und genau im Wasser ausgerichtet.
Die Holmbrücke wurde in den Rumpf gestellt und die Flächenbeschläge montiert.
Jetzt konnten die Tragflächen angebaut werden.
Jetzt wurde die Symmetrie des Ganzen überprüft. Man hätte hier durch Unterlegen von Blechen noch Korrekturen vornehmen können. Es war aber nicht nötig. Eine auf den Rumpf gelegte Meßlatte hatte exakt den gleichen Abstand zu den Tragflächen.
Nun wurden noch die Tragflächenunterkanten an den Rumpf angepasst und die Hilfsholmbeschläge mit der Trennwand verbohrt. Vorher wurde noch der Abstand zwischen dem äußeren hinteren Eck der Tragfläche und den hinteren Ecken am Rumpfende genau eingestellt.

Jetzt konnte die Holmbrücke mit dem Rumpf verbohrt werden.

Die Durchbrüche für die Landeklappenansteuerung wurden ausgeschnitten.
Die Flächen wurden wieder abgebaut, und gelagert.

Rumpfausbau

Der Rumpf kam nun wieder in die Garage.D
ie Winkelprofile, die die Auftriebskraft in den Rumpf einleiten wurden verbohrt.
Die Sitzschalen konnten eingebaut werden.
Die Ruderpedale wurden eingebaut. Die Lagerböcke auf den Rohrdurchmesser aufgeweitet.
Die Führungen der Steuerseile für das Seitenruder wurden eingebaut.
Eine Sitzprobe ergab, dass der Abstand zu den Seitenruderpedalen zu gering war.
Ich baute die Pedale wieder aus, und versetzte sie um 8 cm nach vorne. Die Sitzhaltung ist nun viel ergonomischer.
Die Steuerkonsole für Höhen- und Querrudersteuerung wurde eingebaut.
Abweichung vom Bausatz:
Beim Bausatz wird das Deckblech das den Fußraum abdeckt eingenietet. Es ist einteilig.
Das Rettungssysten der UL-Version liegt oben flach auf diesem Blech. Die Ausschussrichtung geht zur Seite.
Da das Rettungssystem für das Experimentalflugzeug erheblich größer ist reicht der Platz dafür nicht aus. Ausserdem ist es meines Erachtens auch besser, wenn die Rakete senkrecht nach oben schießt.
Das Rettungssystem wurde senkrecht hinter das Brandschott montiert. Und mit einem Blechmantel umgeben. Im Deckblech musste ein entsprechend großer Ausschnitt gemacht werden. Da im Fußraum auch technische Einrichtungen untergebracht werden müssen (Kraftstoffpumpe, Heizungssteuerung) entschloss ich mich, das Blech nicht einzunieten, sondern zu schrauben.
Da durch den Ausschnitt die stabilisierende Wirkung des Blechs verringert wird, habe ich als Ersatzmaßnahme ein Fachwerk aus Aluwinkeln eingebaut. Siehe Foto.

Belastungstest:

Vorbereitung:

Herstellen eines stabilen Lagerbockes, der die Gesamtlast aufnehmen konnte.
Der Belastungstest wurde unter Aufsicht von Herrn Glockshuber (Prüfer) vorgenommen.
Zuerst wurde der Rumpf mit der Holmbrücke auf den Bock gelagert.

Das Heckteil wurde höher gelagert, so dass die Last unter einem Winkel von 15° auf die Brücke wirkt. Die Tragflächen wurden angebaut und dann die Messpunkte entsprechend dem Beladungsplan definiert und markiert.
Jetzt wurden an diesen Punkten die Abstände zum Boden gemessen, dabei wurde der genaue Messpunkt auch am Boden markiert.
Nach dem die Tragflächen gegen Kippen mit 2 Wagenhebern gesichert wurden, wurde die Last entsprechend dem Plan aufgelegt.

Die Wagenheber wurden langsam abgesenkt. Nachdem die Flächen frei hingen, wurden die Abstände wieder gemessen.
Eine erneute Messung erfolgte nach dem Ablasten.

Die Differenz zur Anfangsmessung, die sich dabei ergab, kommt daher, dass die Verschraubungen der Tragflächenbefestigungen in die "Sättigung" gingen.
Herr Glockshuber erklärte, dass der Test erfolgreich war.

Jetzt war eine Rund Sekt fällig.

Die Tragflächen wurden wieder abmontiert, und der Rumpfausbau fortgesetzt.
Die Mittelkonsole, der Sumpftank, die Kraftstoffpumpe, Kraftstoffleitungen wurden eingebaut.
Hauptfahrwerk und Bremsanlage eingebaut.
Landelkappenantrieb fertig gestellt.
Abweichend vom Bausatz ist der Gashebel in die Mittelkonsole eingebaut.
Der Motorträger, Motor mit Getriebe und Auspuff sowie das Bugfahrwerk wurden eingebaut. Der Propeller wurde noch nicht montiert.
Kabelbaum wurde Installiert.

Instrumentenbrett: 

Versuche zur günstigsten Anordnung der Instrumente mittels Pappscheiben.
Ausschneiden der Durchbrüche für die Instrumente. Einbau der Schalter und sonstigen elektrischen Komponenten.
Verkabelung des Panels. Die Verbindung des Panels mit der Zelle erfolgt durch verschiedene Stecker, die nicht verwechselt werden können.

Nach dem das Flugzeug verkabelt ist, erster Motorprobelauf noch ohne Propeller mit Hilfe eines kleinen Tanks. Motor springt sofort an und läuft sehr ruhig. Ich bin erstaunt, hatte ich doch größere Vibrationen erwartet da der Motor nur 2 Zylinder hat.

Der große Schock:

Die original Bugradsteuerung konnte nicht realisiert werden, da genau dort, wo die Steuerstangen durch das Brandschott führen sollten das Rettungssystem eingebaut ist. Der Versuch, die Steuerung mittels Seilen, die unter dem Fallschirmpaket in Röhrchen geführt, zu realisieren stellte sich bei einer kurzen Probefahrt auf einem Abgesperrten Grundstück als nicht geeignet heraus. Die Laschen am Bugfahrwerk wurden in einem ungünstigen Winkel angelenkt, so dass sie sich sehr schnell verbogen. Das Flugzeug war nicht mehr steuerbar,

Die neue Konstruktion sieht folgendermaßen aus:

Bugradsteuerung Umlenkung

Diese Lenkung zeigt beste Eigenschaften. Das Flugzeug ist sehr präziese zu steuern, und die Federwege werden, im Gegensatz zur Originallenkung praktisch nicht mehr auf die Pedale übertragen.

Ich erfuhr von Herrn Birkner Fa. HTC der die Kunststoffteile für den Breezer herstellt, dass es eine Möglichkeit gibt, die Randbögen der Tragflächen in Zusatztanks umzubauen. Ich schickte die Teile deshalb zurück, und bekam bald darauf die Tanks.

Leider stellte sich heraus, dass mit diesen Tanks der original Massenausgleich für die Querruder nicht realisiert werden kann. In den Randbögen wird nämlich normalerweise ine Aussparung angebracht, durch die das Gegengewicht ins Freie kann. Genau an dieser Stelle war aber jetzt die Tankinnenwand. 

Abhilfe.

Die äußere Tragflächenrippe wude um 3 cm nach innen versetzt, ebenso das äußere Querruderscharnier. Am Hilfsholm und an der unteren Tragflächenbeplankung wurde eine Aussparung angebracht. Jetzt konnte das Gegengewicht nach innen versetzt werden.
Die neuen Tanks der Fa. HTC tragen diesem Umstand Rechnung. Ein Tragflächenumbau ist nicht mehr nötig.

In die Tragflächen wurden je 2 Aluminiumrohre eingebaut. Eines für den Kraftstoff, und eines für die Tankbelüftung. (siehe Beschreibung Antriebsanlage.)

Der linke dieser Schläuche wird durch einen Wärmetauscher, der aus dem Original BMW-Ölkühler hergestellt wurde, geführt, wo die Luft durch das Motorenöl erwärmt wird. Auf eine Erwärmung durch den Auspuff wurde verzichtet. Der Luftmischer ist mit einem Servomoror steuerbar. Die Luft kann stufenlos zwischen warm und kalt eingestellt werden. Vom Mischer aus führt ein Schlauch in den Fußraum wo sie durch ein weiteres einstellbares Ventil zwischen Fußraum und Windschutzscheibe verteilt wird.

Lakierung des Flugzeugs. Die vorgeschribene Schrifthöher machte ein leichtes Abweichen von der Designstudie nötig. 

Nach der Lackierung wurde das Flugzeug am Garagenvorplatz probemontiert.

Die Flächen wurden wieder abgebaut und Das Flugzeug zum Flugplatz gebracht.

Endmontage am Platz.

Da steht er nun , in seiner vollen Pracht !!!!!!!

Es stellte sich heraus, dass die sündhaft teuren luftfahrtgeprüften Spannschlösser für die Seitenrudersteuerung nicht rostfrei !! sind. Sie wurden deshalb in den Innenraum verlegt. Auf Anordnung von Herrn Glockshuber wurden für die Seitenruderseile Rollen an der Holmbrücke und im Gepäckraum eingbaut Die Steuerkräfte wurden dadurch erheblich reduziert.

Endmontage des Propellers.

Bodenerprobung:

Triebwerkslauf zum Einlaufenlassen des Motors.
Erste Rollversuche:
Steuerung : Einwandfrei.
Bremsen: Wirkung ausreichend.
Betätigung mit der maximalen Kraft des Piloten ok.
Standschubmessung mit Umlenkung und Sandsäcken > 1,75 kN
Nach 10 minuten Vollgas (Lufttemperatur 35°C )wurde die Betriebstemperatur von 120° überschritten.
Bei 75% Leistung keine Temperaturüberschreitung.
Bei Lufttemperatur um 0° war die Öltemperatur auf konstant 120°
Der Motor hatte bei hoher Temperatur manchmal Aussetzer. Als Ursache wurde Dampfblasenbildung ermittelt. Diese entstehen nach der Entspannung hinter dem Druckminderer und sammeln sich im Sumpftank an. Nach Rücksprache mit Herrn Birkner liegt das an der älteren Tankkonstruktion bei der der Headertank und der Haupttank getrennt sind. Die neueren Tanks haben das nicht.
Ich baute die Tanks aus und fuhr, da ich beruflich sowieso in Norddeutschland zu tun hatte nach Hildesheim, wo der Tank umgebaut wurde.
Zwischen Haupt- und Headertank besteht jetzt eine bierdeckelgroße Verbindung. Die Dampfblasen können nun nach oben entweichen.
Bei dieser Gelegenheit wurde auch gleich eine 2. Kraftstoffpumpe sowie ein Benzinfilter vor den Pumpen eingebaut. Die Pumpen sind nämlich sehr empfindlich auf Fremdkörper.
Die Aussetzer traten nicht mehr auf.

Kompassüberprüfung

An der Tragfläche wurde , weit ab von eisenhaltigen Bauteilen ein Kompaß befestigt.
Das Flugzeug wurde um 360° in 30° Schritten gedreht.
Die Anzeige des Kompasses im Instrumentenbrett zeigte folgende Werte.
Fugzeugausrichtung Anzeige Ohne Strom Anzeige mit Strom

Das Flugzeug wurde vermessen.

Draufsicht:

Leitwerk von hinten

Das Flughadbuch (Bedienungsanweisung für das Flugzeug) Das nur in der Ultraleichtversion vorlag musste umgeschrieben werden.
Das hat schon etliche Stunden in Anspruch genommen.
Das Flugerprobungsprogramm musste aufgestellt werden.
Ein umfangreicher Baubericht wurde erstellt.
Von der OUV gibt es ein paar Fragenkataloge, die die Bauvorschrift JAR-VLA wiederspiegeln. Diese Fragen (ein paar Hundert waren es schon) mussten durchgegangen, und ihre Einhaltung im Flugzeug überprüft werden.
Schließlich soll der Flieger auch sicher sein.

Auflastung:

Das maximale Abfluggewicht beträgt bei der Experimentalversion des Breezers 580 kg. Da der Tankinhalt der Tiptanks die Tragflächen entlastet, kann das Gewicht dieses Kraftstoffs abgezogen werden. Die maximale Abflugmasse erhöht sich auf 611 kg.

Diese Maßnahme wurde sowohl mit Herrn Magnussen (Konstrukteur des Flugzeugs) als auch mit Herrn Sandmann (Gutachter ) abgesprochen.

Beide gaben grünes Licht.

Fortsetzung folgt.

Besucht doch auch mal folgende Seiten !!  
Breezer-Bautagebuch von Andreas Portner in der Schweiz
Breezer
OUV
HTC
Roland Höser

Der Haderlump

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